우리는 매일 휴대폰과 컴퓨터를 가지고 웨이보를 원활하게 탐색하고 비디오를 보고 채팅을 할 수 있습니다. 이러한 일상적인 단순 활동을 지원하려면 대용량 운송 시스템이 필요합니다. 그렇지 않으면 Weibo, 비디오 및 WeChat 정보가 휴대폰이나 컴퓨터 디스플레이에 정확하게 전달될 수 없습니다. 이러한 대용량 운송 시스템에서 빼놓을 수 없는 기술이 바로 WDM/OTN이다.
WDM이란 무엇입니까?
광섬유를 고속도로에 비유하면 도로에서 서비스를 전송하는 데 사용되는 광파는WDM 시스템웨이보, 비디오, 왓츠앱과 같은 다른 전송 서비스는 운송할 패키지와 동일하며 이러한 패키지는 다른 트럭에 직접 배치됩니다. 이러한 트럭이 차선에 관계없이 광섬유 전송에 진입하려는 경우 밀집하면 전체 고속도로 교통 흐름에 혼란과 무질서가 발생하고 전송 효율에 영향을 미칩니다. WDM을 사용하면 동일한 광섬유에서 서로 다른 전송 서비스를 동시에 전송할 수 있습니다. 이는 고속도로에서 서로 다른 차량의 차선을 분할하는 것과 동일하여 서로 다른 차량이 동시에 서로 다른 차선에서 주행할 수 있도록 하여 전송 효율을 향상시킵니다.
동시에 원활한 교통을 위해서는 서로 다른 차량이 각자의 길을 갈 수 있도록 차선을 구분하는 것이 필요합니다. 고속도로 교통의 크고 작은 차선의 분할과 유사하게 WDM 시스템에는 CWDM(Coarse Wavelength Division Multiplexing, 희소 파장 분할 다중화) 및 DWDM(Dense Wavelength Division Multiplexing, 고밀도 파장 분할 다중화)의 두 가지 유형의 차선 분할이 있습니다. , 전자는 비교적 큰 레인 간격(즉, 파장 간격), 일반적으로 20 nm를 갖는 반면, 후자는 일반적으로 0.8 nm 미만의 작은 간격을 갖습니다.
WDM 시스템은 무엇으로 구성되어 있습니까?
WDM을 사용하면 레인이 분할되는 한 하나의 광섬유에서 서로 다른 서비스를 동시에 전송할 수 있습니까? 일이 그렇게 간단하지 않습니다. WDM이 어떻게 하는지 살펴보겠습니다!
기술적으로 WDM 시스템은 일반적으로 OTU(Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), 파장 결합/역다중화 장치, 모니터링 채널 및 광 증폭 장치로 구성됩니다.
그렇다면 WDM의 다양한 부분이 어떻게 함께 작용하여 서비스 전달을 완성할까요?
WDM에서 서비스를 전송하기 위해서는 먼저 WDM 전용 차량(즉, OTU 유닛)으로 서비스를 보내고, 이러한 서비스 신호를 WDM이 인식하는 표준 파장 광신호로 변환해야 한다.
업무를 실은 표준 전파광신호 차량은 검문소(즉, 다중화 장치)까지 주행하고 검문소를 통해 다른 차선으로 진입하도록 배치하고 동시에 고속도로를 하나씩 주행합니다.
순찰차 즉, 모니터링 채널을 통해 차량의 운행 상태를 감시하여 정상적인 업무 전달이 이루어지도록 해야 합니다.
운송거리가 먼 경우 차량이 통합주유소에 진입하는 것도 필요하다. 즉, 광증폭부를 통해 영업신호를 재생·증폭시켜 장거리 영업운송에 피해가 없도록 한다. .
사업체가 종착역으로 이송되면 차량은 검역소(즉, 파장 분할 장치)에서 나와 해당 접수 고객 종단 출구로 우회된다. 업무는 차량에서 하역, 즉 OTU 유닛을 통해 고객 서비스 신호(즉, 파장 정보 업무 신호 없음)로 변환되어 고객에게 전송됩니다.
위의 간략한 소개에서 WDM 기술의 가장 큰 장점은 광섬유 자원을 잘 활용하고 대용량 데이터 전송 기능을 제공할 수 있다는 결론을 내리는 것이 어렵지 않습니다. 그러나 WDM에는 다음과 같은 명백한 단점이 있습니다.
운송 중에 WDM 차량의 비즈니스 "패키지"가 잘못된 경우 식별할 방법이 없습니다. 즉, WDM 시스템은 서비스에 대한 모니터링, 관리, 운영 및 유지보수 능력이 취약하다.
의 지정된 채널에서 서비스를 전송하는 경우WDM 시스템, 채널은 다른 서비스에서 사용할 수 없으므로 리소스 낭비가 발생합니다. 예를 들어, 고속도로에서 각 유형의 차량에는 고정된 차선이 있습니다. 차선이 비어 있으면 다른 유형의 차량은 이 차선을 사용할 수 없습니다.
OTN이 무엇인가요?
통신망의 발달로 데이터망의 데이터 양이 급격히 증가했고, 전문가들은 계속해서 WDM의 잠재력을 개발하고 WDM의 능력을 향상시켜야 했기 때문에 새로운 기술인 OTN이 탄생했습니다.
위에서 언급한 바와 같이 WDM 시스템은 고속도로 교통 시스템과 유사하지만 OTN은 고속도로 교통 시스템의 업그레이드 버전입니다. 업그레이드 기능은 주로 다음 두 가지 측면에서 나타납니다.
1) 운영 및 유지 관리 규칙을 추가합니다. 구체적인 조치는 프레임 구조를 높이고 비즈니스의 모니터링, 관리 및 운영 및 유지 관리 기능을 향상시키는 것입니다.
위의 WDM과 OTN 시스템 간의 간략한 비교도에서 WDM 시스템에서는 WDM 시스템에 들어오는 파장 정보가 없는 서비스만 파장 정보가 있는 서비스로 변환되어 WDM 시스템에서 전송됨을 알 수 있습니다. 즉, WDM 시스템에는 전송된 서비스에 대한 감독 메커니즘이 없으며 서비스가 수신측으로 전송될 수 있다는 것만 보장합니다. OTN 시스템에서는 OTN 시스템에 서비스를 배치하기 위한 일련의 규칙, 즉 소위 프레임 구조 요구 사항이 제공됩니다. OTN 시스템에 들어가는 서비스는 OTN 프레임 구조 요구 사항에 따라 먼저 패키징됩니다. 즉, 모니터링, 관리, 운영 및 유지 관리에 대한 정보가 추가된 다음 파장 정보가 포함된 서비스로 변환되어 전송을 위해 OTN 시스템으로 전송됩니다.
2) OTN 시스템이 고객 서비스 신호와 WDM 신호를 별도로 처리할 수 있도록 전기적 교차 기능이 추가되었습니다.
"WDM 시스템의 구성은 무엇입니까?"에 대해 이야기할 때 WDM 시스템이 고객 서비스를 전송할 수 있다고 언급했습니다. 먼저 고객 서비스 신호를 WDM 신호로 변환해야 합니다. 전통적인 WDM 시스템이 이 기능을 처리할 때 동일한 단일 보드를 직접 통과합니다. 각 고객 서비스에 해당하는 실현은 광파 보유자를 점유해야 합니다. 네트워크에 점점 더 많은 유형의 고객 서비스가 있는 경우 WDM 시스템에서 이러한 서비스를 전송하려면 한편으로는 이러한 서비스를 전달하기 위한 새로운 보드를 개발해야 합니다. 네트워크 구축; 반면에 이러한 서비스는 더 많은 광파를 차지하여 리소스 부담을 유발합니다. 따라서,OTN 시스템기존의 WDM 운송 시스템에 화물 배차 센터를 추가한 것과 같은 전기적 크로스오버 기능을 도입했습니다. 화물 발송 센터는 OTN 운송 시스템에 들어오는 서로 다른 화물(즉, 서로 다른 서비스)을 서로 다른 차량으로 포장 및 발송합니다(즉, 서로 다른 광파를 사용하여 운송).
화물 발송 센터의 장점은 네트워크가 새로운 고객 서비스를 추가하면 새로운 서비스에 액세스하기 위해 고객 측 보드를 추가하고 라인 측에서 기존 보드 운송 서비스를 빌려 네트워크 구축 비용을 절감할 수 있다는 것입니다. 동시에 특정 차선의 트럭이 비어 있을 때 화물 발송 센터를 사용하여 언제든지 트럭에 고객 업무를 적재할 수 있으므로 차선에서 빈 트럭으로 인한 자원 낭비를 방지할 수 있습니다. .
요약하면 OTN은 실제로 WDM의 최적화로 WDM 시스템의 운영 및 유지 관리 기능과 유연한 리소스 스케줄링 기능을 더욱 향상시킵니다.
요컨대, WDM/OTN 기술은 오늘날 급속하게 확장되는 정보 데이터 볼륨에서 데이터 네트워크를 위한 대용량 운송 시스템 역할을 하고 있으며 이러한 정보 데이터 "재화"를 보다 높은 신뢰성, 보다 유연한 스케줄링 기능 및 보다 높은 자원 활용도로 지속적으로 제공하고 있습니다. .
